汽車模具行業配套落後

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目前，國内中高檔模夾産品滿足率還不到60%，相當一部分依賴進口。随着中國自主品牌轎車的快速發展，國内很多汽車模具廠主要承擔了A級車的模具開發和少量B級車的模具開發，伴随着更多的B級車、C級車車型的面市，中高檔市場的汽車沖壓模具的需求将會大幅增長。     五年前中國進出口模具價值數額爲5.8∶1，而2007年進出口的比值爲1.45∶1，模具出口額超過了14億美元。
    近三年，在中國上市的幾十款自主品牌及合資品牌的汽車所需的模具、夾具裝備，一半以上是由中國模具企業開發制造的，其中不少轎車OEM廠家已把B級轎車最複雜的整車模具交給了中國模具企業來生産。
    十年前中國汽車模具主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國台灣的模具團隊爲行業的标志性企業，今天已發展到數十家，一批快速崛起的民營企業已具備相當的規模。無論是技術上，還是産能上這些企業都大大超過了當年的标志性企業。
    以轎車整體側圍爲例，普通的側圍模具一般爲5～6道工序。四年前，日本豐田把側圍從5道工序變成4道工序，并在模具開發和産品開發方面加大力度，在行業中實現了大的跨越。目前的研究方向是通過3道工序完成整體側圍的沖壓工藝，這不僅僅需要沖壓工藝方面提升，更需要同步工程的協同研發，在設計轎車整體側圍這一産品時，要充分考慮到沖壓工藝的可行性。
    目前，具有一定規模的國内汽車車身模具制造企業有100多家，其中産值超過1億元的就有20家。大型數控機床數量超過800台，已接近或超過德國、美國、日本。
    2002年前，國内模具企業主要生産卡車和廂式車模具，轎車模具隻處在生産結構件模具的水平；焊夾企業的生産能力僅限于生産内部件的分焊夾具和部件總成夾具。
    2003～2007年，國内模具企業逐步開始生産整車白車身模具，焊裝企業也具備了從底盤總成四門、側圍總成到白車身主焊線的生産能力，并且在主要技術上已接近國際先進水平。
    近年來，随着高速多功能數控機床、高強度刀具等先進加工手段的不斷引進，在無人高速加工、模具型面精細加工、五軸聯動加工、計算機虛拟加工等技術應用領域取得了快速發展。模拟仿真、虛拟現實等先進技術已開始在模夾開發的前期得到了應用。
    國外沖壓工藝設計是一個專業性很強的崗位，分工明确，需要通過團隊合作來完成這個複雜的設計過程，一般包括産品前期工藝性分析、工藝方案預測、模型構建、工藝的可行性分析、模型的反複優化等設計過程。
    國外如日本豐田、德國大衆、法國标緻、美國通用等各大汽車公司應用三維的數字化工藝規劃與仿真軟件已有近十年的曆史。國内對于産量大、自動化程度高的焊裝線工藝規劃缺乏統一的數字化信息管理手段，還沒有形成這類高自動化焊裝線的規劃能力。
    中國汽車白車身制造業的裝備目前在數量，先進性已接近世界領先水平。據不完全統計，僅以汽車模具行業爲例，國内大型數控機床擁有量已突破800台，但由于起步晚、積累不足，制造技術水平與國際先進水平仍有較大差距。